欧盟委员会在10月末做出重大决定，宣布对中国电动汽车（BEV）的反补贴调查告一段落，并从10月31日起，对源自中国的电动汽车实施五年的反补贴税措施。
该税率根据不同的中国汽车出口企业而有所差异。具体而言，比亚迪将承担17.0%的税率，吉利为18.8%，而上汽集团则将面临高达35.3%的税率。对于其他未被专门抽样的合作企业，将统一适用20.7%的关税。
此举立刻在业内激起广泛讨论。有专家批评欧盟此举与当前全球贸易的开放趋势不符，认为这反映了欧盟在处理国际贸易事务时的狭隘视野，同时也损害了其在全球治理中的声誉。
新能源汽车研究领域的权威机构电车界也表示担忧，认为这一决策对欧盟自身的汽车产业乃至整体经济发展并无益处。在全球正努力转向可持续能源的背景下，中国在新能源汽车技术方面已积累显著优势。欧盟原本可以通过与中国合作，加快自身在这一领域的发展步伐。
然而，如今的高关税政策无疑增加了成本负担，阻碍了技术的引进与创新，可能导致欧盟在新一轮的技术竞赛中处于不利地位，错失宝贵的发展机会。
