在广州车展的热闹氛围中，奇瑞品牌营销中心副总经理姚飞的一番话引发了行业的深思。他坦言，汽车行业的价格战意味着市场正在经历一场深刻的整合，未来能够存活的品牌数量将大幅减少。
姚飞以家电和手机行业为例，指出这些行业最终都只剩下少数几个强势品牌。他认为，汽车行业也将遵循类似的规律，最多只有五个中国品牌能在未来的竞争中脱颖而出。
这一观点并非孤例，不少汽车行业的大佬们都有过类似的预言。小鹏汽车董事长何小鹏就曾表示，十年之后，中国汽车市场的主流品牌可能将缩减至仅七家。他强调，年销量超过100万辆将成为参与这场竞争的基本门槛。
长安汽车董事长朱华荣也曾发出过类似的警示。他预测，在未来三到五年内，将有高达60%至70%的汽车品牌面临关停并转的命运。
这些预言并非空穴来风，国内部分造车新势力的兴衰历程就是最好的证明。例如，威马汽车曾凭借网约车市场的东风一度风光无限，但短短几年间便宣告破产，让老车主们陷入修车无门的困境。
另一家曾被誉为“最贵国产车”的高合汽车，如今也已陷入停工停产的窘境，只能靠带货来偿还债务。
这些案例清晰地表明，汽车行业的洗牌正在加速进行，只有那些具备强大竞争力和市场适应能力的品牌，才能在这场残酷的竞争中存活下来。
