近期，乘联会分会秘书长崔东树对外披露了2024年11月皮卡市场的详细数据。数据显示，当月皮卡生产总量为4.47万辆，与去年同期相比下降了8个百分点。销售方面，皮卡市场在11月售出了4.37万辆，同比下降幅度较小，仅为3%，但环比增长了6%，呈现出近五年来的中等水平表现。累计至11月，皮卡销量达到了47.1万辆，同比微增1%，市场表现整体平稳。
在皮卡市场内部，长城汽车继续展现出强大的领军实力，不仅在国内市场保持领先，国外市场表现同样亮眼。江铃汽车、郑州日产和江西五十铃等企业也持续看好皮卡市场的发展，“一超三强”的市场格局得以保持。
出口方面，皮卡车型展现出了强劲的增长势头。11月，皮卡出口量达到1.86万辆，同比增长高达30%，出口占比维持在高位。从1月至11月，皮卡出口量占总销量的45%，11月单月占比为43%。中国自主皮卡品牌的出口表现尤为突出，已成为商用车出口中的佼佼者。
崔东树指出，国际车企近年来生产能力的不足导致供需缺口扩大，为中国皮卡出口提供了良好的契机。自2022年以来，中国皮卡出口持续增长。1月至11月，皮卡出口依然保持强劲的增长态势。部分皮卡企业抓住了这一机遇，如江淮汽车、长安汽车、长城汽车和上汽大通等，这些企业的出口量占各自皮卡总销量的一半以上。
新能源皮卡方面，2024年1月至11月，全国新能源皮卡销量达到了1.05万辆，同比增长58%。11月单月销量为0.13万辆，同比增长63%，展现出超越传统燃油皮卡的良好发展态势。崔东树认为，尽管电动轻卡的物流需求激增，但“皮卡进城”的政策效果并不如预期，相比之下，“皮卡下乡”的政策效果更为显著。今年县乡级市场的皮卡销量占比同比增长，有效抵消了国内城市皮卡市场的萎缩。随着国内电动皮卡市场的启动，吉利雷达等电动皮卡品牌正逐步培育市场，未来或将有更多新能源皮卡产品满足国内外市场需求。
