宝马公司近期宣布了一项重大决策，计划重启增程动力系统，以解决全球范围内充电基础设施不足的问题。这一消息由外媒Autocar率先报道，并指出宝马即将发布的第六代X5将成为首款搭载该系统的车型。
宝马此次携手长期合作伙伴采埃孚（ZF），共同推进增程动力系统的工程开发。据宝马高层透露，这一决策是基于增程车型在全球市场，尤其是中国市场上的热度迅速攀升。中国作为宝马的最大市场之一，对增程技术的需求尤为迫切。
为了应对充电网络尚不完善、消费者对纯电动车仍存在顾虑的市场现状，宝马计划在部分主力SUV车型上引入增程技术。据预计，新系统将带来超过1000公里的续航里程，这将极大地提升消费者的使用便利性。
除了第六代X5之外，宝马还在评估第六代X3和将于2026年推出的第二代X7搭载增程动力配置的可行性。这三款车型均基于已服役十年的CLAR平台打造，宝马希望通过增程技术的引入，进一步巩固其在SUV市场的领先地位。
宝马并非首次涉足增程技术。早在2013年，宝马曾在i3 REx上提供搭载两缸汽油机的增程版本。然而，自2018年i3 REx停产后，增程技术就未再出现在宝马的其他车型上。此次重启增程技术，宝马旨在解决成本过高的问题，并提升系统的经济性和实用性。
采埃孚为宝马打造的新一代增程平台包括eRE和eRE+两个版本。eRE整合了电机、行星齿轮组和逆变器，而eRE+则在此基础上增加了离合器和差速器，兼具发电和驱动功能。内燃机的功率范围在148至201马力之间。这两套系统都能使发动机保持在最佳转速区间运行，从而提高燃油效率、降低排放，并简化系统设计。
宝马计划将采埃孚的这套系统与其第六代电驱动架构结合使用，后者采用800V高压平台。宝马还从iX5 Hydrogen氢能车项目中汲取经验，该项目虽然以氢为动力，但其系统结构与增程理念相似。宝马计划在搭载内燃机的增程系统中复刻这一布局，以实现更高效的能量管理。
然而，为增程系统改造内燃机并非易事。宝马工程师表示，由于循环效率和热负载的不同，不能直接套用插电混动或纯电动车的电池系统。在增程系统中，发动机会持续为电池充电，因此整个能量管理策略都必须针对这种情况重新设计。
据外媒报道，宝马重拾增程动力的关键推动力之一是中国品牌理想汽车的崛起。理想汽车在2024年全球销量超过50万辆，2025年的初步目标更是达到70万辆。理想所有增程车型的续航里程均超过1000公里，其中L9车型在CLTC标准下的续航里程可达1176公里。宝马的新一代增程系统所用的NMC电池正与宁德时代合作开发，而宁德时代也是理想汽车的电池供应商。
