在2026世界机器人大会论坛上，新石器创始人余恩源分享了公司从自动驾驶向机器人领域深度拓展的战略布局。他坦言，公司自2018年成立之初便以机器人技术为核心目标，但受限于市场认知，初期选择以自动驾驶赛道切入。"当时直接提机器人概念难以获得投资，而自动驾驶技术能快速展示运输环节的价值。"余恩源解释道，但物流行业的完整链条包含运输、装卸、搬运三大环节，仅靠自动驾驶只能解决三分之一的问题。
通过拆解全球物流成本结构，余恩源指出三大环节的人力支出占比均衡：运输环节年成本达2.2万亿美元，仓储分拣1.3万亿美元，装卸搬运则消耗1万亿美元。他特别强调，城市配送市场虽衍生出千余个细分场景，但核心需求始终围绕这三个基础环节展开。截至8月20日，新石器无人驾驶车队累计运营里程突破2.2亿公里，日均新增里程超百万公里，已成为全球规模最大的自动驾驶运营实体。
在车辆部署方面，新石器已投放超2.7万辆无人车，预计年底将增至5万辆，2027年达到15万辆规模。余恩源认为，无人物流车将成为L4级自动驾驶技术首个实现大规模商业化的领域。公司正以运输环节的降本增效为基础，逐步向装卸、搬运环节延伸，最终目标是实现从货物出库到用户家门口的全流程无人化作业。
新石器规划了四种物流机器人形态：已实现规模化应用的robovan运输车、正在研发的半具身装卸机器人、用于货架陈列的半具身上架机器人，以及终极形态的全具身物流机器人。余恩源特别介绍了正在开发的室内配送机器人，这款设备可自主完成"最后一公里"配送——从便利店出发穿越小区，乘坐电梯直达用户楼层，或直接从无人车上卸载货物并完成商店上架作业。按照规划，新石器将构建由1000万辆无人车与1亿台室内机器人组成的物流网络。
