近日，小米汽车的第三款车型在短短半个月内紧随YU7之后曝光，引发了广泛关注。这款车型在冬季测试中的谍照已于12月24日流传开来，展现出与SU7和YU7截然不同的设计语言。
从模糊的图片中可以辨认出，这款中大型SUV并未沿用SU7和YU7的运动化家族设计，而是采用了更为方正的车身造型，显然更注重内部空间与家庭实用性。早前网络上就曾流传过一张类似的谍照，尽管当时不少网友对小米是否为该车的制造商表示怀疑，但此次该车与多辆YU7一同出现在冬测场，大大提升了其真实性。
值得注意的是，汽车行业中的“骡子车”概念也可能适用于此情况，即厂商利用现有白车身测试新动力总成和底盘。尽管存在这种可能性，但考虑到距离业内预测的2026年上市还有一段时间，这款车的外观和配置仍有很大的调整空间。
小米对增程式车型的布局早在去年SU7亮相前就已显现端倪。一项名为“发动机及车辆”的专利获批，显示出小米在减小发动机体积和节省安装空间方面的努力。博世发布的技术路线图也意外透露了小米汽车的产品规划，包括2025年的SU7 Ultra和YU7（代号MX11），以及2026年将推出的首款增程式SUV（代号N3）。
德意志银行发布的投资报告进一步详细披露了小米“昆仑”系列增程SUV的信息，包括预计于2026年上市的KL3，以及2027年上市的KL2和KL1。小米第三款车的项目进度似乎并未受到太大影响，但“北京欠车王”的产能问题却令人担忧。据爆料，小米本月的累积锁单已突破2万台，而SU7标准版的预计交付时间仍排在21-24周后。
不仅小米，多个此前被视为“纯电阵营”的厂商今年也加入了增程大军。小鹏发布了鲲鹏超级电动体系，其中的超级增程系统纯电续航可达430km，综合续航达1400km。极氪也在研发适合大型车辆的电混技术，计划明年4月的上海车展上亮相相关车型。阿维塔加入增程阵营后，销量显著提升，10月和11月的单月销量均突破1万辆。
增程车的受欢迎程度主要得益于其“可用电可用油”的特性，不仅理论上解决了纯电动车的续航和补能焦虑，综合续航及行驶体验还能超越传统燃油车。小米也于12月25日上午宣布与蔚来、小鹏等车企开展充电补能网络合作，进一步提升了其用户服务体验。
