随着先进驾驶辅助系统（ADAS）技术的日益成熟，消费者的期待也在不断提升，特别是在高速和城市通勤场景下的驾驶辅助体验。据Canalys最新发布的报告，L2级高速NOA（领航辅助驾驶）与城市NOA（城市导航辅助驾驶）正迅速普及，这一趋势正推动域控方案逐步取代前视一体机方案，并显著增加了对高性能SoC（系统级芯片）的需求。
Canalys预测，到2025年，中国市场L2级及以上功能的渗透率将达到62%，相较于2024年将有显著提升。其中，高速NOA的渗透率将达到10.8%，城市NOA则为9.9%。报告还指出，预计从2027年至2028年，城市NOA的增长速度将超过高速NOA，市场结构将发生快速变化，这将重塑SoC的竞争格局。
为了加速驾驶辅助功能的普及，众多主机厂正在将中高阶ADAS功能引入10-20万元价格区间的主力车型。以比亚迪、吉利、奇瑞和红旗为代表的主流主机厂，采取了跨平台的驾驶辅助方案策略，系统性地推出功能分级明确、配置连贯的ADAS方案。这些主机厂在不同的SoC平台上实现功能差异化配置，逐步推动ADAS功能的标配化，并向中低端车型稳步扩展，以满足不同价位车型对性能和成本的平衡需求。
尽管新能源汽车市场渗透率持续增长，重塑了市场结构，但燃油车市场并未退出历史舞台。在40万元以上高端市场和10-20万元主流价格区间，燃油车仍拥有稳定的用户基础。Canalys预计，到2025年，新能源汽车的渗透率将接近60%，年销量将达到1350万辆。然而，到2050年，燃油车市场仍将保持约800万辆的市场规模。
值得注意的是，合资品牌以及吉利、奇瑞等中国传统燃油车品牌，正在逐步推进“油车智能化”路径。燃油车市场正逐渐成为驾驶辅助增长的潜在新动力。
随着智能汽车架构的不断演进，不同价位车型在电子电气（E/E）架构上的分化愈发明显。20万元以上车型普遍采用舱（信息娱乐系统）/驾（驾驶辅助系统）双域控制器架构，而10-20万元价格区间的车型则加速推进舱泊一体、舱行泊一体等融合方案，以平衡成本与用户体验。
Canalys报告认为，未来行业将朝着“One-chip”方向发展，即一颗芯片同时承担座舱、驾驶与泊车的数据处理任务。这将进一步降低物料清单（BOM）成本、减少系统延迟、提升跨域数据协同能力。然而，这一趋势也面临着开发复杂度高、跨域标准不统一、平台设计门槛高等挑战。
Canalys本月还发布了《2025年中国ADAS SoC供应商领导力矩阵》第二期评估结果。英伟达、高通、地平线、德州仪器（TI）、Mobileye、安霸和芯擎科技等七家厂商荣获“冠军厂商”称号。
